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瑞风S7油耗低原来都是吹出来的凤凰网汽车凤凰网

日期:2019-1-7(原创文章,禁止转载)

我们对车最初的概念,就是能跑就行,能让我们快速到达目的地就行。所以在上世纪80-90年代的造车企业,只要把车造出来,质量过硬就可以了。

但是随着近些年来人们对于汽车的其他需求越来越多,造车企业也再变换着他们设计的理念。车设计的越来越流线,越来越漂亮,而国外的一些企业近些年来也把汽车的空气阻力值作为新车节能与美得评判标准。

12月24日,在目前国内唯一亚洲最大的风洞测试中心-上海同济大学地面交通工具试验中心,瑞风S7实测风阻平凉癫痫病医院哪家好些系数:0.3464,空气动力学性能已达到整车第一阵营水准。这一优异成绩决定于从目标设定、概念草图、计算机模拟到油泥测试、小模型测试、整车测试的全过程正向开发体系能力的保障。

这次风阻测试说他很特别,是因为在测试之前,江淮瑞风S7的车身设计工作组都不知道这次测试的结果。测试结果而是在江淮各位领保定市癫痫病医院那最好导、车身工作组的工作人员以及媒体记者的共同见证下产生。

说到风洞到底是个啥?

说到风洞,他的范围很广泛,世界上也有各种各样的风洞如:火箭风洞、飞机风洞、汽车风洞等。今天做所的风洞测试就是在一个密封的环形空间产生相对稳定的风来模拟物体运动时产生的气流,风速模拟汽车在120公里每小时所产生的气流状态。

风洞试验是业内公认最权威的测试汽车空气动力学性能水平的“试金石”。虽然几乎所有汽车厂家都意识到空气动力学的重要性以及风洞测试的权威性,但由于风洞测试的成本较高——试验以分钟计费,每分钟高达四百元,一次测试往往需要数十小时以上的时间。

为节省成本,大部分厂商都选择以数字模拟的方式进行“风洞试验”,然而这并不能得到最真实、最权威的数据。瑞风S7在该中心接受的试验为整车实地测试,所有数据均为实测,无论是严谨度还是权威性都如庸置疑。

所以说风洞说到底还是个烧钱的玩意儿,而且这种风洞设备在中国并不多,上海同济大学风洞测试中心是国内第一家整车风洞中心;而在美丽的吉林大学,有一个小规模的风洞测试中心,重庆和天津目前正在建设风洞测试中心。

风洞测试对于国内的造车企业来说,肯花巨资去做这样的测试,也可以说明他们真的是用心在造车了。

共同见证成绩,江淮哪儿来的底气?

先来说说影响油耗的几大因素吧:自重、轮胎规格、发动机与变速箱的调教、装配工艺水平以及车身的空气动力学设计。也就是说,除了汽车本身外,空气阻力也会影响车辆本身的油耗。这就不难理解,为什么现在很多汽车都会将车身设计得更加流线,这会使车辆的风阻系数降低,从而来达到节省油耗的作用。

所以这次的风洞测试环节不同于以往,这次是在多方的共同见证下测试出这样的结果,而且在结果出来之前,江淮就已经胸有成竹,这款S7的风阻系数不会超过0.36。那么有些人会问,这个0.36是个什么概念?0.36的风阻系数是很多合资甚至进口SUV所达到的最好的成绩。德系车造车工艺和水平比较高,他们的SUV风阻系数也就在这个水平线上徘徊。作为国产的江淮,敢于挑战这个成绩,说明是有信心的。

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光有信心还不够,没点儿真本事,想达到这个成绩都难。

作为一款全新车型在空气动力学方面的正向研发目标,风阻系数小于0.36已经是一个非常高的起点,这意味着瑞风S7必须达到技术实力最雄厚的德系车型的空气动力学表现。瑞风S7的空气动力学由江淮中国、意大利、美国宝鸡癫痫病到哪里治比较好三个团队共同研发,并通过近200个方案的计算机虚拟验证,奠定了瑞风S7优质的性能基础。

为了实现目标,瑞风S7在斥资千万的一系列风洞试验中不断改进设计方案,不放过任何一个细节。例如在尾翼的造型上,为了较少尾部涡流,瑞风S7空气动力学研发团队通过多达21轮的计算机虚拟验证以及四种方案的实地风洞试验,最后确认了14°的最佳尾翼下压角度。而在车尾D柱的角度上,研发团队既要保证车内的乘客空间,也要最大化提升空气动力学性能,最终通过17轮的调整与验证,将D柱的内收角度定在7°。

瑞风S7超额实现正向开发目标、全面领先SUV市场对手的优秀表现,再度体现了江淮国际五层研发体系的积淀和实力,同时也展现了江淮在整车正向研发上的坚持和决心。0.3464的超低风阻系数,不仅将成为瑞风S7正式上市后的显著亮点,更将为江淮继续实现整车研发技术突破提供更充足的底气。(文/邓子傲)

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